来源:头条新闻
【#高铁为什么涨价#？:是提高服务质量还是增加出行成本？#专家称有必要提高公用事业服务价格#据澎湃新闻报道，近日，铁路12306官方网站发布调价公告，武广高铁、沪昆客运专线等4条高铁票价上涨近20%。消息一出，就引起了广泛的关注和讨论。
公告指出，为进一步提高高铁运行质量，满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段运行的动车组列车公布票价进行优化调整，建立灵活定价机制并根据市场情况实施。
针对此轮高铁票价上调，有网友认为，此举有助于提高高铁的服务质量和运营效率。也有人质疑，提高价格是可以的，但如果步子迈得太大，出行成本就会大大增加。
专家认为，灵活的机票票价应基于市场竞争和乘客的多种选择。
实行有升有降的浮动票价策略。
根据该报此前的报道，整体而言，上述4条航线调整后的部分票价上限（即“公布票价”）高于现行票价。以杭深铁路杭州至宁波段为例。6月15日起，杭州东站二等座——宁波火车站公布票价为85元，较目前公布的71元票价上涨约19.72%。以沪昆高铁沪杭段为例，6月15日公布的上海虹桥火车站至杭州东站二等座票价为87元，较目前公布的73元票价上涨约19.18%。以京广高铁武广段为例，武汉站至广州南站的二等座6月15日公布票价为553元，较目前公布票价463.5元上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日公布票价为377元，较目前公布票价314元上涨20.06%。
值得注意的是，高铁涨价并非“一刀切”的全面涨价，而是有升有降的浮动票价策略。执行站间票价将以公布票价为上限，以5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价制度，为旅客出行提供更多选择。
例如，根据上述调价公告，武汉火车站至广州南站二等座最低票价为304元，较现行票价下降约34%。上海虹桥火车站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现行票价降低约34%。杭州东站至长沙南站二等座最低票价为267元，较现行票价下降约34%。杭州东站至宁波站最低二等座票价为47元，较现行票价下降约34%。
“浮动票价”在中国铁路已经实施了几年。2020年底，京沪高铁率先对时速300至350公里高速动车组列车实行浮动票价。根据客流情况，区分了季节、时间和座位，实行优质优价，有升有降。
据央视新闻消息，对于对价格敏感但时间冗余较大的旅客来说，高铁动态调价可以避开高峰时段，出行成本更低。部分高铁票价优化调整后，同一天、同一个行程的高铁列车可能会出现多个价格。旅客可以在仔细比较后选择自己喜欢的列车，就像购买机票一样。专家认为，灵活的运价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路融入市场的步伐；另一方面，可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而实现流水养鱼。
专家:提高公用事业服务价格很有必要。
对于上述调价行为，中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，调价是正常的市场行为。目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。
据《中国经营报》微信账号报道，北京交通大学中国交通经济研究中心副主任李鸿昌表示，灵活的票价体系应基于市场竞争和乘客的多种选择。只有引入竞争机制，才能确保价格调整过程不是简单的垄断影响和攫取利润的过程。对于垄断企业来说，涨价必须由政府监管。中国国家铁路集团有限公司作为国有企业，也应该承担社会公益责任。
此外，北京交通大学经济管理学院教授赵建表示，由于高铁的投资和运营成本较高，如果按照成本定价，高铁票价将大大增加，这将影响高铁的客流。高铁应建立灵活、有竞争力的票价体系，长途高铁线路参考机票价格，短途高铁线路参考公路价格。价格调整机制也应更加灵活，如在出行需求较高的周一和周五提高票价，在其他时间降低票价；票价将在早晚高峰时段上调，在平峰时段下调。
据金融界网站消息，东北证券首席经济学家付鹏表示，在当前人口结构变化和城镇化进程下，以及公共财政面临的新挑战下，大规模公共投资不再可行。因此，对于现有的公共事业来说，有必要提高其服务价格，价格调整应基于运营成本的考虑，以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公用事业对周边经济拉动作用的减弱，这种财政压力可能会进一步加大。
傅鹏认为，公共事业投资需要满足两个关键条件:第一，公共事业能够产生收益，无论是高铁、机场、高速公路还是水电、煤炭、油气等。，可以实现自我循环和可持续发展；其次，这种投资可以间接促进经济增长，促进土地财政和相关配套设施的发展，从而带来额外的税收收入和GDP增长，形象地说就是“左手花钱，右手挣钱”。
傅鹏还表示，绿皮火车是保障基层群众出行的关键交通工具。对于一些人来说，由于时间和效率不能显著提高他们的收入，他们更愿意在时间和成本之间选择成本更低的选择。
网友:涨价没问题，但是步子是不是迈得有点太大了？
网友们对这一轮高铁票价上涨有不同的看法。一些网民对票价上涨表示支持，认为此举有助于提高高铁的服务质量和运营效率。
网友表示，中国铁路既然是企业，根据供需关系调整票价是市场行为。此次计划在武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专上开启涨价窗口，涨幅约19%-20%。毫无疑问，由于这四条线路的乘客人数众多，车票往往很难买到，这是与道路客运和航空公司票价权衡的结果。我相信在客运淡季和长假期间，那些原本空着的“返程票”也会有“白菜价”。
不过，也有网友质疑，高铁作为公共交通工具，更应该关注公共利益，不能仅仅基于市场和资金压力。门票价格的上涨增加了人们的出行成本，这对于经济压力本来就很大的家庭来说无疑是一种额外的负担。
网友还指出，高铁涨价没有必要，不能只从财政收入上找原因。毕竟现在高铁票价不低，补贴也不明显。提价没问题，但一次提10%-20%是不是有点太大了？
此外，有网友表示，这对航空业来说是个好消息。
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