中国铁路
站在松潘县的山顶上
凝视远方
我看见一条铁路。
穿过群山，乘云而出
从远处看它像一条龙。
在山峰间游泳
这条铁路是四川成都到青海西宁的铁路
青白江东至镇江关段
(以下简称川青铁路青白江东至镇江段)
△川青铁路青白江东至镇江关全线示意图
即使在高速公路上高度发达的今天
阿坝藏族羌族自治州
出蜀都还是个难题。
一个深坑变成了一条大道用来形容这条铁路
足够恰当
川青铁路两条铁路
青白江东至镇江关段
全长206公里
设计速度是每小时200公里
花了12年才建成。
线路起于海拔500米的这条线始于海拔500米的地方。
成都平原的青白江
穿越龙门山活动断裂带
进入茂县
重新平行于岷江活动断裂带
一路爬进松潘县城。
到达海拔2500多米的镇江关。
从成都平原到川西高原穿越中国。
最长、最宽、最典型
南北山脉群(横断山脉)
△川青铁路青白江东至镇江关站立面图线路路线
高原，盆地，山区，河谷
和10多个大断层带。
也穿过四个国家级自然保护区
1个省级和2个县级自然保护区
复杂的地形和地质条件因为世界上罕见的
铁路建设中的“难点”
安州至镇江关在这条134公里的路线上，
隧道线路占95.5%
几乎一路走过隧道
历时10年建设的跃龙门隧道岳龙门隧道，历时10年建成。
就是当时中国在建的铁路。
最难的跨山隧道之一。
施工中遇到10多种不良地质。就像在豆腐渣里开隧道一样。
全线最长的隧道——平安隧道也是目前中国的西南地区。
已经贯通的第一条长隧道
单线长度为28公里。
双线总长56公里。
隧道穿过自然保护区。是大熊猫、川金丝猴、红豆杉等。
珍稀动植物的栖息地。
铁路施工人员减少地表工程建设量。
尽量减少对环境的影响
全长9913米的茂县隧道穿越龙门山活动断裂带
岩体松软，余震频繁。
这条500米长的隧道分为
34“脊柱”短关节
使隧道具有适应错位和旋转的能力。
作为一条建在地震带上的铁路川青铁路什邡西至镇江关段
总共有16个地震仪。
形成了一套高速铁路地震预警系统。
地震发生时高速铁路地震预警系统
第一次生成、传输和发布
地震预警信息和应急处理信息
提高预警效率
确保动车组列车安全。
12年来铁路建设者坚持认为
高标准、高质量、高效率
精心组织施工
统筹推进项目建设
把山放在你的脚下。把蜀道的难度变成泡沫
成功开辟了另一条“天路”
沿线7个新站各有特色。尤其是三星堆站和茂县站。
最突出的
三星堆站出土三星堆青铜面具被抽象为
站房外立面整体造型
部分用背面字母雕刻装饰的仿古元素
同时用青铜设计正面的屋檐。
凸显了三星堆深厚的人文底蕴。
茂县站的造型融入了当地风情。摘抄《碉楼》
羌族独特的建筑元素
整体造型方正厚重。
作为在高海拔地区运行的铁路作为一条运行在高海拔的铁路
首次分配CRH2G高寒动车组。
遇到零下40℃到零下40℃。
在极端气候下
列车正常运行需求
人利其行促发展人们从他们的行动中受益，并促进发展
货物的顺畅流动增强了经济
四川省阿坝藏族羌族自治州
一直是游客。
心向往的故乡。
不断吸引着四面八方的游客。
在那之前，去阿坝只能坐车。
在旅游季节
旅行持续时间和交通方式
受到很大限制
两条铁路青白江东至镇江关的开通
解决这个难题
同时让三星堆、九寨沟等。
这个旅游胜地被串起成一串
丰富游客的旅游目的地。
旅游业的发展将带动地方经济的壮大。
凭借其独特的地理优势优美的自然环境和特色文化
沿线地区将以创新的方式发展旅游业。
为乡村振兴注入强大动力
山河不可阻挡。两条铁路
青白江东至镇江关段
贯穿全线
打破交通的枷锁
为了这绿水青山
带来更多可能
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