美国《纽约时报》11月22日文章，原题：为什么中国和波音仍然彼此需要随着美中关系恶化，波音公司的对华商用飞机销售减至很少。不过，波音如今有望重获增势。美中两国元首本月举行会晤，虽然并未在恢复飞机销售方面取得公开进展，但这可能缓解两国紧张关系。这对美国制造业巨头波音公司来说是一个好兆头。也许更为重要的是，波音公司和中国仍然需要彼此。 航空咨询公司Ishka的咨询主管埃迪·皮尼亚泽克说：“很多事情取决于时机。”波音公司在中国的上一笔大订单还是6年前，时任美国总统特朗普访华，两国签署（中方）购买300架波音飞机的协议。 中国是波音公司的重要市场。疫情前，波音约有1/3的737飞机交付给中国。该公司预计未来20年，中国将占全球飞机需求的20%。这意味着中国将需要约6500架像 737MAX这样的单通道飞机，以及1500多架更大的双通道飞机，如波音的787 Dreamliner。 尽管波音在华销售和交付量大幅减少，但该公司并未被拒之门外。波音2020年向一家中国租赁公司销售少量飞机，近年来还向中国客户出售和交付数十架货运飞机。 然而，波音公司在订单方面仍落后于其欧洲竞争对手空客公司。空客在中国拥有更多的在役飞机和订单，并抓住机会着力扩大领先优势：去年，空客宣布中国再订购近300架飞机，今年又表示将把在华的工厂产能提高一倍。 不过专家们表示，没有波音公司，中国（航空市场）的增长会有困难。航空咨询公司IBA称，即使有波音、空客和中国商飞（一家本土飞机制造商）的现有订单，预计到2030年年底，中国还需要近1100架飞机替换老旧飞机，以满足日益增长的国内出行需求。IBA咨询公司负责人丹·泰勒说：“我们明年需要看到填补相关缺口的一些订单达成，中国商飞无法填补所有这些缺口。” 根据世界银行的数据，疫情前的20年里，中国航空旅行量增长10倍。未来几年增长速度可能有所放缓，尤其是现在中国修建的高铁里程超过世界其他国家总和。但预计中国对航空旅行的需求仍将增加。中国需要新飞机来满足日益增长的需求。航空数据提供商Cirium的数据显示，中国的客机95%以上都在服役。为满足需求，中国已着手生产本土窄体喷气式飞机C919。但专家说中国商飞还需要数年才能大量生产这种飞机。国防和航空航天咨询公司 Aerospace Intelligence & Research 总监米歇尔·梅鲁索说：“未来十年，中国需要波音和空客。”（作者尼拉杰·乔克希等，乔恒译）