【环球时报记者邢晓婧涂磊】编者按:改革开放以来的中国一直是全球经济增长的重要引擎和稳定力量。然而，近十年来，一些西方国家每隔一段时间就会炒作一轮所谓的“外资撤离中国”，甚至有政客和媒体盲目鼓吹与中国“脱钩断链”。商务部发布的最新数据显示，今年1月和2月新设立外资企业数量达到7160家，同比增长34.9%，为近五年来最高水平。中国德国商会今年1月发布报告称，超过90%的受访德国企业计划继续扎根中国市场，其中超过一半的企业计划在未来两年增加在中国的投资。一系列数据表明，跨国公司仍然看好中国市场的发展机遇。回顾40年来波澜壮阔的改革开放历程，许多在华外资企业在促进中国经济发展的同时受益匪浅，这种双赢局面一直延续至今。《环球时报》记者近日走访了江苏省无锡市，与多位在华外企高管进行了交谈。他们用亲身经历讲述了外国公司过去为什么来到中国，以及未来为什么“必须留在中国”。

已有7200多家外企落户无锡。

从北京南站乘坐G27次高铁，到达无锡东站仅需3小时56分钟。无锡位于江苏省南部，处于长江三角洲的河湖走廊上，东邻苏州，距上海约130公里；西部的常州距离西北部的南京约180公里。夜晚的梁溪古镇人头攒动，年轻人在清明桥古运河边拍照打卡，领略江南人家的原生态风貌。以此为中心，有大大小小数千家外资企业。据无锡市政府办公室数据显示，截至目前，该市共有外资企业7200余家，常住人口约749.5万人，其中110家世界500强企业投资企业222家。

在吴昕区的一个生产车间里，机器轰鸣，工人们加班加点测试新开发的生产设备。这里是腾达航空设备（无锡）有限公司，由法国TLD集团于2008年在空港经济开发区投资设立。主要生产飞机牵引车、货物升降平台和行李牵引车等地勤设备，客户包括航空公司、机场和地勤服务提供商，占据相当大的市场份额。

当被问及产品在哪里销售时，腾达航空设备（无锡）有限公司首席运营官吴建强告诉《环球时报》记者:“无论航班到达哪里，世界各地的航空公司和机场都有我们的产品。你不妨随便谈谈它们。”马达加斯加？记者说出了他去过的一个非洲岛国。吴建强说，马达加斯加首都塔那那利佛伊万纳图机场使用的行李车是无锡工厂生产的。他们公司在中国有两个工厂，上海和无锡，他们的产品从中国出口到世界各地。

吴建强马上谈到了TLD集团和中国的渊源。为了开拓广阔的中国市场，该集团于1997年前后在上海投资建厂，其业务随着中国经济的崛起而不断增长。到2007年左右，上海工厂已无法满足市场需求。当时上海的地价开始上涨，建造新工厂的成本很高，因此TLD集团考虑在上海周边城市选址，这与无锡市政府的招商引资不谋而合，新工厂可以设在空港工业园区，便于产品研发。经过综合考虑，集团于2008年成立了无锡公司。

美国捷普公司的情况与TLD集团相似。捷普电子（无锡）有限公司总经理肖勇告诉《环球时报》记者:“上世纪90年代末，捷普先后在广州和上海建厂。进入21世纪，为了满足更多客户的需求，我们着手增设工厂。当时的业务主要集中在出口加工上。由于无锡市政府的支持政策，（新工厂）可以落户综合保税区并享受一定的税收优惠。当时，许多‘世界500强’企业来到无锡，形成了产业集群效应。来到这里有助于开拓新客户，扩大业务范围。”

从落户无锡的案例不难看出外资企业为何来到中国。然而，随着中国经济的快速发展，中国市场发生了巨大的变化。北京大学经济学院教授曹和平在接受《环球时报》采访时表示，自10年前以来，中国已逐渐发展成为世界上最具竞争力的市场之一。随着中国工业制造和数字经济的快速发展，本土企业的综合实力日益增强，外国公司在中国面临的竞争压力自然也越来越大，这是中国市场经济发展的必然结果。

曹和平表示，过去中国人力资源成本相对较低，本土企业竞争力相对较低，外资企业优势明显。“但现在，在中国这样全球最具竞争力和创造力的市场中，外资企业必须付出更多努力参与竞争，这是大势所趋。”

竞争迫使技术创新。

“我们确实有强烈的危机感。在中国市场，我们必须“与时间赛跑”。拍摄速度慢可能会影响公司的生死。”吴建强向《环球时报》记者讲述了他的亲身观察和体会。他表示，得益于领先的技术和较早的起步，腾达航空在行业中保持了明显的优势，其在其他国家的竞争对手现在已经“摆脱了担忧”。目前，最重要的竞争对手是来自山东威海的中国本土企业，其目前的市场份额不到腾达航空的1/3。

“中国企业的综合实力，如技术水平和制造能力，提高得非常快。看看中国车企迅速抢占新能源汽车市场份额就知道了。”吴建强说，有危才有机，激烈的市场竞争迫使企业不断进行技术创新。与此同时，中国在安全系数、环境保护等方面的标准也逐渐成为行业标杆，我们可以在其中随时了解行业趋势，为调整策略赢得时间。

吴建强表示，疫情过后，为了应对航空业的人力短缺问题，有必要加紧研发无人驾驶和无人驾驶设备。将货物运送到机舱时，装载货物的平板车必须无限靠近舱门，但不能撞到舱门，否则会损坏飞机。过去，需要技术工人在现场指挥。现在，该公司自主研发的自动安全进近系统可用于准确把握分寸。

吴建强表示，在中国民航实施柴油机电气化和淘汰并不是“把柴油机取而代之”那么简单。这种新趋势意味着以前所有的应用系统和知识储备都被清除了。他解释说，过去，机械设备中的问题可以通过经验检查发现。电气化依赖于代码操作，肉眼很难识别问题，这需要企业花费大量时间进行研发。“中国市场的激烈竞争将我们在欧洲和北美的竞争对手甩在了身后。在某种程度上，也是我们在中国的公司推动法国TLD集团在这条轨道上前进。”。

本土R&D的优势日益凸显。

在采访中，《环球时报》记者了解到，捷普电子（无锡）有限公司的一项创新发明AI-AVI（自动视觉检测）项目于去年6月获得美国制造业委员会颁发的美国制造业领袖奖，这是捷普电子成立以来首次获此殊荣。

“捷普无锡工厂是一家拥有100多项专利的创新型工厂。在捷普全球100多家工厂中，无锡工厂是唯一一家集R&D、样机试制、制造和售后维修检测服务于一体的工厂。”肖勇告诉记者，当他2006年加入公司时，工厂周围还是一片荒地，当时很难找到合适的人才。现在工厂已经建立了一个超级本地化的R&D团队，因为中国有丰富的高素质人才，并且公司与许多大学有着密切的合作。

公开资料显示，我国每年科学、技术、工程和数学（STEM）专业的毕业生人数超过500万，处于世界领先水平。丰厚的人才红利为外资企业提供了诸多便利。吴建强告诉《环球时报》记者，法国TLD集团刚成立无锡公司时，很难招到合适的人才。因为他是无锡人，所以他更愿意留在上海。出乎意料的是，经过十多年的人才储备和在中国各地的快速发展，广州、广州和深圳以外的企业现在可以招募优秀人才，本地化的R&D更具优势。

KACO成立于1914年，是一家特种橡胶密封件制造商，一直为奥迪、宝马和大众汽车供货。近年来，比亚迪和蔚来等中国知名车企也成为该公司的重要客户。

德国嘉科（无锡）密封技术有限公司副总经理朱代贵告诉《环球时报》记者:“中国（市场）是行业竞争的核心，处于技术前沿，所以我们非常重视在中国的设计和研发。目前在无锡开设的R&D中心也是由中国工程师建立的。早期，德国工程师曾在这里指导工作，但后来他们都撤走了。现在只是偶尔有外国专家过来短期交流。”

“溥杰无锡工厂的愿景是‘5g助力华东地区最好的智能工厂’。”肖勇告诉记者:“无锡是我们在捷普最大的通信生产基地。在大约20年的时间里，从最早的2G到现在的5G，公司的发展与中国的技术一起腾飞。我相信在未来，我们在中国市场仍将大有可为！”

“我想我会在中国工作到退休。”

芝兰雅烘焙材料（无锡）有限公司位于无锡市锡山区。它是由荷兰百年企业泽兰迪亚于2001年在无锡成立的合资企业。它已经发展了20多年。公司董事长威赫于2014年来到无锡公司。他原以为工作两年后会被调回欧洲总部，但没想到一待就是10年。“每当我看到全球市场环境恶化时，我都会感叹该公司的决定多么具有前瞻性。看啊！我们在中国有一座‘宝藏矿山’。”威赫在接受《环球时报》记者采访时表示，在集团份额中，芝兰雅烘焙材料（无锡）有限公司的份额从最初的不到10%增加到20%以上，为集团业绩做出了巨大贡献。

工作之余，威赫仍在积极学习中文。“我想我会在中国工作到退休。”。他说，他的公司在中国学到的重要经验是“速度”——快速处理问题并快速前进，即使失败了也没关系，不要害怕，继续前进！他强调，在中国市场积累的经验有效地帮助了芝兰雅烘焙原料参与竞争。“最快者得天下”。谁能率先推出产品，谁就一定能获得更多的市场份额，后来者最多只能争夺剩下的市场。

“我知道西方有一些关于与中国‘脱钩断链’的言论。我认为没有必要在意，因为全世界的公司都把利润放在第一位，没有人不想要更好的生活。”威赫说，德国总理舒尔茨、荷兰首相吕德等欧洲政要相继率领高级别商业代表团访华就是最好的证明。

58岁的威赫说，他能切身感受到国际社会对中国的兴趣，国际客户总是向他询问中国市场的动态以及电子商务等新趋势。此外，“中国制造”已经成为一块金字招牌，欧洲国家的一些客户一听到产品是中国制造的，就会毫不犹豫地下单。“中国市场仍有巨大的增长潜力。我们公司最近正在讨论扩大在中国的投资，不久将出台具体计划。”威赫强调，只有积极参与中国的市场竞争，我们才能在世界上占有一席之地，这也是外国公司必须留在中国的原因。

“中国的发展离不开世界，世界的繁荣也需要中国。”曹和平对《环球时报》表示，参与中国最直接、最激烈的市场竞争将有助于企业进行技术创新，增强其全球竞争力。他还提到，中国企业也有很多需要向跨国公司学习的地方，他们也需要通过跨国公司与海外市场保持联系，以调节全球宏观失衡。他表示，中国企业与外国企业之间深化合作和相互学习将对全球市场产生深远的积极影响。