冬天的至日是九点，天气很冷。摩托车市场也迎来了“冬天”。

中国摩托车商会数据显示，今年1-10月，摩托车产销分别完成1653.74万辆和1619.59万辆，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休闲摩托车(排量>；250cc)产销43.69万辆和45.11万辆，同比下降11.2%和9.85%。

摩托车为什么作为“年轻人的大玩具”卖不出去？

大排量摩托车频频降价

摩托车市场的变化不仅体现在产销数据上，一些摩托车经销商和车主也深有体会。

在店销售宝马摩托车的刘女士接受中新社记者采访时表示，目前原价25.5万元左右的宝马旗舰拉力摩托车1250gs(又称宝马水鸟)价格最大，现在17万出头就能买到，相当于原价的7折左右。

新车7折，二手摩托车市场的摩托车价格无疑成了“白菜价”。新一线城市的摩托车经销商老孙说，他的摩托车店已经连续亏损11个月，把前两年赚的钱都“拿”光了。

车主石先生告诉中新社记者，他今年4月以13万元的价格购买了一辆凯旋牌摩托车，行驶了5000公里，由于目前气温较低，所以考虑卖掉。但是二手车行给的最高报价只有7万元，短短半年他亏了6万多，将近一半。

曾经如日中天的大排量摩托车今年频频降价为什么？

KTM和Husqvarna(胡斯瓦纳)中国区市场部负责人马新辉表示，进口车的生产规模一般根据销量预期提前半年或一年确定。2022年下生产订单时，根据近几年的情况，预计市场会更加乐观。但今年需求下调，导致各品牌车辆库存积压。

微信官方账号摩托车生活经理刘一在接受采访时也表示，今年大型经销商、进口商和国内汽车厂商都面临着摩托车库存积压的问题。特别是进口经销商积压了大量的摩托车，很多都是根据国内的市场需求定制的，很难再转卖到其他国家。

刘一表示，为了快速收回前期投资成本，许多车企选择了降价促销。这进一步挤压了国产摩托车和二手摩托车的利润空间。

摩托车为什么卖不出去？

中新社记者采访了几位在降价潮中购买大排量摩托车的车主，发现大多数车主已经拥有一辆或多辆大排量摩托车，购买第二辆、第三辆新摩托车更多的是为自己的爱好买单。

摩托车博主程龙龙说，目前摩托车运动更多的被视为一种娱乐活动，所有的爱好都有一个保鲜期和保质期，一般是三年左右。摩托车热在2020年大规模爆发。一旦过了新鲜感期，很多人就失去了兴趣。

他认为，大排量摩托车市场在过去几年经历了大规模爆发，吸引了大量新玩家。久而久之，人们对这种爱好的热情逐渐降温，形成了明显的三年一个周期。这种现象与大排量摩托车更注重个性、时尚、娱乐的特点有关。

同时，与小排量摩托车相比，部分大排量摩托车更倾向于作为娱乐工具，而非日常必备交通工具。所以大排量摩托车的“降温”也是合理的趋势。

此外，摩托车销量还受到当地禁摩政策的影响。

据中国摩托车商会不完全统计，全国省会城市和直辖市约占80%，大部分一二线城市受禁摩政策限制，覆盖大部分大城市和经济发达地区。这些大城市的禁摩政策有辐射带动效应，必然会影响摩托车的消费需求。

摩托车市场会回暖吗？

与四轮车不同，两轮摩托车作为一种相对“特殊”的交通工具，受季节变化的影响更大。根据经验，秋冬向来是摩托车行业的淡季。许多分析师预测，降价最早将于2024年春天结束。

中国摩托车商会秘书长张洪波在接受中国快报采访时表示，实体经济的复苏是一个渐进的过程，政策效果需要一段时间才能显现。明年摩托车市场预计会呈现先抑后扬的态势。综合各方面因素，预计明年6、7月份国内摩托车价格下行趋势将迎来拐点。随着整体经济的稳步发展，人们对摩托车等休闲娱乐工具的需求可能会增加。

此外，一些城市正在推进解除摩托车禁令的具体计划，这也将为摩托车消费创造一些新的机会。

今年降价幅度较大的某进口品牌负责人告诉中新社记者，这是直通车。今年下半年，进口品牌逐渐开始调价，开始清理库存。从品牌的角度来看，今年下半年开始的促销活动对库存清理起到了重要作用。目前来看，第四季度整体情况较上半年有所好转。

他透露，明年大部分进口车企将大幅降低对中国市场销量的预期，进口摩托车到货量也将相应减少。

预计随着库存的逐步消化，明年初春库存将全部出清。从明年二三季度开始，进口品牌会逐渐进入一个比较正常的状态，价格体系会比较稳定。(文/陈宇星)

(来源:中国直通车)