历时7年，粤港澳大湾区建设核心工程之一的深中通道主线全线贯通。继港珠澳大桥之后，另一条舞动的“龙”跃上伶仃洋，将构成粤港澳大湾区“A”字形交通骨架的关键“横”。深中走廊全长约24公里，双向8车道，集“桥、岛、隧道、水下通信”于一体。是目前世界上难度最大的跨海集群工程，被视为港珠澳大桥难度的“升级版”。
“风中之针”和“海底之绣”连接东西方。珠江口呈倒“V”字形，将中山和深圳分隔开来。面对大自然赋予的难题，“基建狂人”选择再次冲破云海，直面风浪。深中通道正式通车后，深圳至中山的车程将由2小时缩短至30分钟以内。在数年的建设过程中，诞生了一个又一个“世界之最”:海底沉管隧道总长约5035米，为世界最长、最宽；西人工岛占地13.7万平方米，是世界上最大的钢筒墙形成的人工岛。伶仃洋大桥将钢箱梁悬索桥的临界颤振风速提高到了世界最高水平88m/s，可抗17级台风...惊艳的数字，破浪前行的姿态，无不昭示着中国桥和中国制造的新高度。
桥梁、纪念碑，串联起一片广阔的空间，也跨越了很长的时间。从“世纪工程”看中华世纪，一百多年前，詹天佑两次发起修建武汉长江大桥，但都力不从心。长江两岸也流传着这样的民谣:黄河治不好；长江大桥修不了了；60多年前，新中国举全国之力，建成了“长江第一桥”。“一桥飞架南北，天堑变通途”让梦想终于成真；今天，从高山到辽阔的江海，100多万座桥梁在辽阔的疆域上形成了一条繁忙的“毛细血管”。从周边国家和朋友到世界各地，“中国桥梁”傲然挺立，世界惊叹“中国制造”。六年前，港珠澳大桥岛隧工程师林明说，“如果我们拿下港珠澳大桥，世界上就没有中国人建不起来的桥。”。如今，深中走廊再次“填补了建设管理和工程技术领域的多项‘中国空白’甚至‘世界空白’”。
回顾过去，为什么中国项目总是令人惊叹？制度优势是关键。社会主义制度允许我们在有限的时间内充分调动和整合资源，投资于最重要的事情。这种模式让外国专家震惊:“在中国也可以。”比如珠江口水域开阔，强台风频发。这么高的桥怎么抗风？深中通道的建设者们组织了多所高校和科研机构，和齐新一起进行了3年多的抗风研究，最终研发出新型组合气动控制技术，大大提高了大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能。在统筹下，可以最大程度地凝聚共识，最大程度地聚集力量。为什么不做点大事呢？
沃土上硕果累累，靠的是建设者的默默耕耘。在很多“超级工程”中，经常会出现技术封锁的情况，但每一次建设者都能将挑战极限的压迫感转化为创造奇迹的动力源。深中通道建设前，工程师去国外类似项目研究沉管隧道建设，对方却“不让我们靠近或拍照”，去看离万里不远的一个偏僻的地方。耻后勇，他们从无到有，从无到有，从无到有，夜以继日地努力创新。相反，他们“创造了总体水平远远超过国际社会的类似项目”。总有人说中国是“基建狂人”。其实并没有什么“神奇”。并不是因为自力更生、艰苦奋斗的建设者的力量，才有了超越极限、创造奇迹的“魔力”。
700多年前，文天祥在珠江口留下了一篇著名的文章，感叹自己国家的衰落。历经百年风雨，如今站在岸边远眺，一条条长龙腾起在伶仃洋上，豪情涌起。这种情绪的变化不就是一个启示吗:不困难就不会有“奇迹”，不会有中国人“逢山开路，遇水架桥”建不起来的“桥”！
来源:北京日报客户端评论员闫星 
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