图片来源@视觉中国文字|节点财经，作者|五行
2023年，新能源汽车市场的激烈竞争创下历史新高，其中有许多焦点，800V高压平台就是其中之一。有了它的加持，“充电五分钟通话两小时”不是梦。
目前，比亚迪、华为、吉利、广汽、小鹏和奇瑞都发布了搭载800V高压平台的车型，当代安普科技有限公司和蜂巢能源也发布了支持800V高压平台的快充电池，各方都将其视为宣传重点和快充技术的未来。
根据目前的趋势，800V高压平台很受欢迎。它有什么魅力？
01 800V，电动汽车赶超燃油车的救星？
电动汽车起源于19世纪，早于燃油车。但由于电池寿命有限、充电不便，长期陷入发展停滞阶段。可以说，从诞生到今天，如何提升补能体验一直是新能源汽车行业亟待解决的头号难题。
在当前的新能源汽车市场中，纯电动汽车的规模更大，这使得“改善补能体验”的需求更加迫切。2023年中国新能源汽车销量达949.5万辆，其中纯电动汽车销量远高于混合动力汽车，约为后者的两倍。放眼全球市场，纯电动汽车在整个汽车市场的销量占比已经达到11.5%，同样高于混动汽车。因此，所有电动汽车都必须提高补能效率。
解决这个问题有两种方法，即电池和充电。今天我们不谈电池，只谈快充。我们在初中物理学过一个公式——功率=电压×电流（P=UI）。基于这个公式，如果你想提高充电功率，你必须增加系统的电流或电压，产业链的路线包括大电流和高电压。
特斯拉支持大电流。目前，它已经开发了三代超级快充。最新一代的峰值工作电流超过600A，可以将超充功率从100kW提高到250kW。根据官方数据，第三代快充可以在15分钟内将汽车的电池寿命增加约250公里。特斯拉仍在开发第四代超级快充，其功率将达到350kW。
高电流方案有一个弱点，即在给汽车充电时不能长时间保持在高功率范围内。根据华为智能电领域总裁王超分享的研究，采用低压大电流模式时，最大功率充电仅出现在10%-20%SOC期间，其他区间充电功率快速下降。在800V高压平台下，最大功率快充可支持30%-80%的SOC时段。
除了特斯拉，其他车企也选择了高压路线。例如，小鹏将其定位最高的汽车G9放在800伏电压平台上，在小鹏超级充电站充电5分钟后，G9的电池寿命可以增加200多公里。极狐αS HI版可在800V高压平台下充电10分钟，续航提升200km；在800V高压平台的加持下，新氪001可在不到12分钟内从10%充电至80%。当代安普科技有限公司和蜂巢能源推出了支持800V高压的动力电池。
在800V高压平台出现之前，行业也应用了400V高压平台，这也是现在大多数车型采用的解决方案。不过，从车企的新车型来看，800V高压平台才是车企选择的未来。在数据方面，它可以使电动汽车的充电体验接近燃油汽车的加油体验。如果进一步提高电压，电动汽车有可能在补能环节赶上燃油汽车，从而消除消费者的担忧。
02 为什么800V还无法普及？
第一个使用800V高压平台的是纯电动版本的保时捷tay ca（2019）。在800V高压平台的加持下，Taycan可以在短短22.5分钟内将93.4kWh的电池从5%充电至80%。同年，比亚迪也推出了一款采用800V高压平台的车型，但市场对800V高压密集讨论的时间点是5年后的2023年。显然，800V高压经历了一段时间的沉寂。
新能源汽车的电气系统设计分为高压和低压两部分。高压部分包括电池、电机、电子控制和高压线束。车企有两种选择，一种是将所有高压部件升级为支持800V高压，另一种是让其中一部分支持800V高压。第二个选择是不作弊。其实车企宣传的800V高压指的就是峰值。只要功率范围在550 V到930 V之间，就可以称为800 V。
车企的不同选择恰恰反映了800V高压平台现在无法普及的原因，那就是它涉及到很多部分，是一个系统工程，难度很大。为了形成一个闭环的充电环境，需要几个环节。一个是汽车，一个是充电设备，主要是充电桩。800V高压平台的成本体现在这两个方面。
首先，除了充电部分，电驱和电控也要支持800V高压。其次，800V超级充电桩的单枪成本较高，约为普通充电桩的2-3倍。同时，为了调节大功率充电带来的电网压力，充电桩运营商不得不在充电站建设储能设备（避免冲击电网），这也推高了超充站的建设成本。
这也导致了另一个问题，即即使车企给出了800V高电压，消费者也很少有机会使用800V高电压，因为没有足够的充电设备来支持800V高电压，他们自然不会了解它的优势。800V高压平台很难吸引消费者，形成了一个怪圈。
考虑到这些障碍，为什么产业链是否需要开发800V高压平台？究其原因，续航焦虑始终是阻碍用户购车的主要原因，而快充是主要解决方案之一，具有独特的优势。
除了充电速度接近加油外，800V高压平台还可以减轻零件重量。根据P = U/R公式，在相同功率下，高电压意味着可以使用更细的线束，这可以提高续航里程。以保时捷Tayca为例，800V高压平台线束截面积仅为400V高压的一半，线束减重4kg。李的创始人李想曾表示，使用SiC结合高压平台和更好的封装技术可以大大降低电池成本。与当今主流的400V高压平台相比，在相同的尺寸和驱动形式下，一辆汽车的零部件成本可以降低3-4万元。
与大电流方案相比，高压平台在充电过程中产生的热量更少，这意味着更高的安全性。2023年前9个月，中国共发生207起电动汽车火灾，其中约一半发生在充电过程中。800V高压平台的这一优势可以缓解消费者对汽车安全的担忧。
03 800V会一统天下吗？
尽管一些大型车企正在制造800V高压平台，但这并不意味着800V高压平台或高压解决方案可以一统江湖。归根结底，无论是大电流还是高电压，都是为电动汽车补充能量的手段之一。就速度而言，这两种方案都不是最快的，但换电是最快的。
蔚来是换电模式的代表。其第三代换电站的单次换电速度已运行在5分钟以内，第四代换电站的速度可进一步提升22%。上述搭载800V高压平台的车型，一般充电10分钟续航可增加200公里，或在10分钟左右将电池电量从10%充至80%。如果要充满电，时间会更长。
然而，换电模式的成本也很高。根据蔚来总裁秦透露的数据，一座电站的成本约为300万元人民币。到2023年底，蔚来将拥有3567座换电站，仅“建站”一项的投资就高达69亿元。这样的规模让拥有超强融资能力的蔚来倍感压力，这也是换电模式至今难以推广的原因之一。另一个原因是换电模式缺乏统一的行业标准。
这两个原因导致换电站的数量远远少于充电桩。根据中国充电联盟的数据，截至2023年12月，中国充电基础设施累计数量为859.6万辆，而中国新能源汽车年销量接近950万辆，这还不算累计保有量。
根据市场的发展，800V高压平台已成为电动汽车的发展趋势之一。然而，由于成本问题，大多数消费者在短期内无法享受它带来的便利。
对于新能源汽车行业来说，虽然市场对高压平台的关注度更高，但客观来说，换电和充电桩与高压平台同样重要，两者之间不是相互替代的关系，而是协同发展的关系。未来，三者的协同发展将是新能源汽车产业发展的重要基石。
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