（来源:依桐万向）已成为快递企业春节期间的“行业传统”。
每年春节前夕，快递服务需求上升并达到高峰。从新年第一天到假期结束，需求回落，订单大幅减少，主要以即时需求为主。作为基础性服务行业，“不打烊”不仅符合快递行业的民生需求，也是快递企业发展的重要节点。
目前，快递行业已经到了充分竞争的市场阶段，留下来非常重要。当其他公司坚持快递而不战斗时，任何率先放弃和不战斗的公司都有可能在消费者端丢分。因为这个时代，用户心智的流失很难弥补。
如何提供良好的服务，保持甚至提升在用户心目中的形象，达到企业想要达到的市场效果，只有两个核心。首先是保护快递员权益，做好服务保障。二是优化监管，充分利用资源，尽可能降低成本，提高效率。
新年的第一场战斗
成为快递企业春节不打烊的重要战场。看似没有硝烟，实则暗潮涌动。
今年，许多快递公司，如邮政、顺丰、大云、德邦和Debon，已经早早宣布了“春节期间不打烊”的服务政策。
中国邮政表示，2月10日至2月17日春节期间，中国邮政速递物流将继续提供全覆盖、不停站服务。全国2000多个区县市和全球多地的消费者在春节期间可以正常下单和收货。ZTO快递还表示，春节期间将有超过10万名快递员值班，97.5%的服务网点将正常运营，超过8万个末端站将正常运营。
中国物流与采购联合会发布的1月份中国物流业景气指数显示，节前居民出行需求旺盛、备货年货氛围浓厚，电商物流业务快速增长。1月份，邮政快递业业务总量指数为68.7%，比上月上升0.1个百分点。从调研企业来看，本地特色商品、农副食品、化妆品订单增速在30%至40%之间。
春节前夕货物量大幅增加是正常的，但在春节假期期间，货物量可能会暴跌。Suning.cn告诉钛媒体APP，根据往年的经验，随着春节返乡潮的到来，春节前的订单将大幅增加，并在除夕达到峰值。从元旦开始到假期结束，订单主要集中在快速消费品、3C产品和家用电器的即期需求上。
京东物流的快递员齐继全也告诉钛媒体APP，“春节期间的工作量会比平时少。然而，每年春节的情况都不一样。前两年，很多人不能回家，所以他们就地过年，春节期间他们非常忙碌。但今年，情况有所不同。大多数人都回家了，也许他们只需要工作半天。”
一方面，春节期间的整体需求与日常需求存在较大差异。另一方面，快递的网络非常强大。要维持整个网络的运转，就要准备人和车，这对快递公司来说成本很高。快递企业春节不打烊的动力来自哪里？
双一咨询公司首席顾问龚福照告诉钛媒体APP，“从快递公司的角度来看，每年春节期间不打烊实际上是一种损失。快递公司的竞争每年都很激烈。竞争已经成为一种常态。现在这个行业的增长速度没有以前那么快了。在这种情况下，抢占市场的竞争压力会加大，竞争会更加激烈。”
在他看来，目前紧张的竞争格局是主要原因。他说这可以分为两个方面。首先，政府要求春节期间货物顺利交付。第二，我们不会为了树立品牌形象而关门。主流快递品牌不打样。如果一个人选择“关门”，那么它在消费者心中将处于弱势地位。
快递专家赵晓敏也告诉钛媒体APP，坦率地说，在目前的竞争形势下，我们必须休息一下，但休息后客户会回来吗？无论它们如何变化，顺丰速运、邮政和京东物流都将在节假日正常运营。其他公司会考虑在假期过去后恢复正常，然后再做广告，成本会更高。而且客户已经流失了，以现在的竞争，流失后不会轻易回来。
“事实上，快递公司的正常运营和快递员的休息并不矛盾。春节期间业务量锐减，不需要安排那么多人力物力和车辆，但这需要快递公司提前一个月甚至两个月做好预案。例如，哪些网点符合什么要求，哪些员工需要回家，以及如何设置福利、工资、节日补贴等。”他提到。
与酒店行业类似，作为服务行业，在他人休假时维持业务服务是快递行业的行业价值观之一。对于快递企业来说，节日运营会有成本，但也是增加客户粘性的最佳时机。
Suning.cn告诉钛媒体APP，从历年春节期间不打烊的消费者的反馈来看，他对苏宁易购在春节期间照常按时提供物流服务的能力给予了高度评价。特别是对于Suning.cn高粘性的超级会员用户，春节期间落地不打烊的服务可以显著提升成交率和复购率。
今年春节期间，Suning.cn再次安排了近1万辆春节送货车。其表示，春节期间，受年底集中置换、返乡消费等因素影响，家电消费市场进入阶段性消费高峰。受低温天气履约难度加大、人工成本上升、跨区域资源调配增加等因素影响，运营成本将有一定增加，主要为一线服务人员春节补贴。
由于成本问题，邮政、JD.COM、顺丰等企业也表示，部分地区将在法定节假日收取资源调节费。关于资源调节费，赵晓敏和龚福照持相同观点，认为这是一项正常措施。“春节期间的服务是稀缺服务。”
不过，龚福照也表示，“各大快递公司如果春节不打烊，会高薪留住一些快递员，这部分成本会转嫁到消费者身上。”
努力赚钱的快递小哥。
作为快递的核心服务群体，快递员的处境如何？
臧继全是京东快递潘家园营业部的一名快递员，日常负责汽配城的业务。与在社区收货送货相比，臧继全所在的汽配城送来的全部都是汽车配件，包括动机、保险杠、门顶等。，而且运费更高，工资也会更高。
比如社区里一个文档订单大概12元，一个引擎的佣金大概二三十元。不过相对来说比较累。许多汽车零件都很重，一台六缸发动机大约150公斤，需要三四个人才能抬起来。
“近两年，很多大型市场都转移到了河北周边地区，一些市场也搬走了，导致订单量下降，发货少了，收的货少了，赚的钱也少了。”他对钛媒体APP说:“我以前花了很多钱。我希望今年赚得更多，花得更少，存得更多。”
今年是他第六年在北京值班过节。自2017年加入京东物流以来，臧继全总是选择春节留在北京过年。
与其他返乡的快递员不同，臧继全的父母都在北京工作。“我们的许多同事都是已婚有孩子的人，我们一家人来北京很不方便。只是我父母在这里。我可以选择回老家或不回老家。总的来说，我认为我最好把这个机会给我的同事。同事们可以回家团聚，我也能多挣点钱。”
有时候臧继权会选择提前转班，过年前回老家过年期间回来。钛媒体APP联系到臧继全时，他刚刚休假一周，正在安徽老家准备回北京。
从安徽老家到北京有1000多公里。两年前，臧继全坐火车回家。从2020年起，他驾驶公司奖励的五菱洪光Plus轿车往返于这段旅程。
“这辆车由于在日常收藏中的出色表现，成为‘收藏之王’后收获颇丰。”提起这件事，他笑着说。今年，他开着这辆车带着父母、妹妹和三个孩子回了老家。
今年春节期间，大约有十几个人留在臧继全的工地值班。据他说，现场分为三个区域，每个区域将有一到两个人停留。春节期间，将根据货物数量进行配送。如果任何社区有大量货物，它将保持流动以确保及时交付。
“那时候买年货的人一般都是年夜饭，这是必需品。我们要确保及时送到他们手中，不耽误他们吃年夜饭。”根据每年值班的经验，臧继全告诉钛媒体APP。
春节期间的工作量会比平时少。前两年，很多人就地过年，臧继全在春节期间非常忙碌。但今年，情况有所不同。对于臧继权来说，可能只需要半天的工作。
对于臧继权来说，这份工作非常辛苦，但对他来说，他可以通过更多的劳动获得更高的收入。
在做快递员之前，臧继全在一家工厂工作，最高的时候一个月能拿到5500元。当快递员的第一天，他就赚了1000元。对于当时的臧继权来说，这是一个不需要高学历就能获得尽可能高收入的职业。
“一位朋友向我介绍了快递行业。当时单价也很高。我没有受过任何教育，但通过自己的努力，我送了一单订单，赚了一单订单。我仍然很舒服，并且一直在这样做。”
通常臧继全每天5点起床，6点上班，下午最晚也是最忙的时候，晚上3点才能到。他的父母都是环卫工人。下雪天需要晚上三点起床铲雪。
新的一年，臧继全的愿望很简单，希望自己能多挣点钱，父母健康平安。“在工作中，我希望开发更多的客户，并在送货过程中增加收款量。在这种情况下，我的工资会越来越高。”
谈到长期规划，他表示希望自己每年能攒下10万元在河北买套房。“我希望别人的女朋友能有，我的女朋友也能有。给她一个好的生活”。
新次元竞赛开始了。
正是许多像臧继全这样的快递员选择在春节期间坚守岗位，形成了生活“春节不打烊”的氛围。但与此同时，如何保障自己的权益也是打赢这场服务战的关键。
目前，大多数快递员的权益尚未得到充分保障。工作强度、罚款投诉、不尊重他人、驾驶风险等。，导致快递员流动性强。
“快递员本身工作辛苦、强度大，一年也休息不了几天。这么多年，快递员的社会地位并没有提高。作为服务行业，很多时候他们会遇到不平等的待遇。”龚福照告诉钛媒体APP。
“快递公司本身的保障机制已经不符合当前市场的要求。比如，快递员业务量越来越大，服务保障机制、人文关怀、工资待遇和社会保障制度却没有跟上。”赵晓敏还说。
中华全国总工会第九次全国职工状况调查显示，截至2021年12月，我国快递从业人员总数约为490万人。根据国家邮政局的最新数据，快递行业70%以上的工人来自农村。
他们不仅是快递服务的行业从业者和直接提供者，也是许多农村家庭的主要劳动力之一。保护他们的权益是快递行业健康发展的必要前提。
“快递员是电商最后‘一公里’的执行者，但却是客户体验的‘出气筒’。提高他们的职业尊重、收入水平和社会保障水平迫在眉睫。”资深人力资源服务专家王章明也对钛媒体APP表达了同样的担忧。
目前快递员的主要基本保障问题是社保和劳动合同。“没有这两块，快递员的待遇就无法提高。”赵晓敏说。
但正如龚福照所说，快递员非常不稳定。他们愿意承担五险一金吗，还能继续缴纳吗？事实上，这恐怕正是行业和社会应该着力解决的问题。
赵晓敏认为，“社保卡已经实现，医保也开通了远程接入，手机就可以操作。现在没有理由不解决这个问题，这笔账总会解决的。目前提出了新兴业态和灵活就业的概念。无论哪种格式，都只是比例结构的问题。企业、员工、政府都承担一点，快递员的保障机制可以完善。从中长期来看，快递员的各方面地位也将得到极大的尊重。现在的问题是这一块还没有解决。”
目前，无论是企业还是政府都在不断努力改变自己的处境。顺丰曾经通过耐克在着装上的服从提升了快递小哥的地位，也通过法律手段保护了被打快递小哥的权益。目前，当地社区和机构每年都会对快递员给予一定的奖励，他们也致力于树立快递小哥的正面形象。
在最近的一次会议上，国家邮政局市场监管司司长胡林鼓励春节快递确保春节期间的基本投递服务，指导快递企业科学预测春节期间的业务需求变化，保护快递员的合法权益。然而，提高快递员的安全性还需要进一步深化。
作为服务行业，快递行业高速发展中春节不打烊已是行业共识。
“整个行业已经发展了30年，市场非常残酷。最后，谁留下谁就是垫底的。在这种情况下，快递公司应该主动出击。在过去的几年里，消费者对这项服务颇有微词。事实上，快递价格低与服务水平没有必然联系。涨价难的原因是涨价后服务能否跟上。如果服务跟不上，相当于变相帮竞争对手降价。当企业的动态平衡达到这一步时，必然会进入一个加速洗牌的过程。”
至于春节不打烊，赵晓敏认为快递企业应该摒弃过去的“老爷爷”心态。过去他们以总部为中心，忽视了市场和终端的真实市场诉求，没有真正把快递员当主人，容易导致一些业务量的流失。
“现在的市场，现在的竞争非常充分，企业要跳出原来的思维框架，不能只考虑成本高。大部分快递网点和员工可以休息，部分网点、部分县区和部分城市。对于加盟商来说，资源要集中统一，网点的边界要打破，总部要利用商业模式优势配置资源。从行业的角度来看，各方需要共同努力把这件事（而不是打架）做好。”赵晓敏告诉钛媒体APP。
（本文系钛媒体App首发，作者|杨秀娟，编辑|郁芳）
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